近日，民航局公布了继续调减国际客运航班的通知，要求“一司一国一线、一周一班”，即国内每家航空公司经营至任一国家的航线只能保留1条，且每条航线每周运营班次不得超过1班。

红星资本局发现，在夏秋航季(3月29日至5月2日)，多条国际航线的机票在官方渠道和第三方平台均已显示售空，但机票代理人却号称他们仍有余票，并以数万元的价格进行售卖。

机票代理人是从哪里来的票?他们凭什么能拿到票?

红星资本局注意到，近日，南航、国航以及东航等都针对机票代理人推出了系列措施。尤其是南航，处罚了近百家机票代理人，不仅屏蔽航信配置，甚至停止授权。

有票?无票?

多条直飞国际航线已售空

机票代理人却有票在高价售卖

3月29日，红星资本局随机对悉尼-广州、纽约-上海、巴黎-上海等多条国际航线进行检索，但均显示：在近半个月内，该条航线的票已售空。

以巴黎-上海的航线为例，该航线由东方航空执飞，航班号为MU570。

在电话咨询时，东方航空的客服明确告知红星资本局，从现在到5月2日，该航线的机票均已售空。而当天，某机票代理人却称，他们手上有该航线4月下旬的机票，现在票价在6万元左右。

为什么运营航线的航司没有票，而机票代理人手中却有票?

红星资本局以旅客身份进行咨询时，东方航空的客服称，“东航这边是没有票了，代理的座位(票)是从哪里弄来的，我这边看不到。可能是代理之前自己压的座位(票)吧。”

从往年的情况来看，巴黎-上海的航线经济舱价格约在1万元左右，如有折扣通常价格会更低。而现在如通过机票代理人进行购买，价格已涨至6万元左右。

票从何来?

机票代理人“占座”

起飞前再退票?

此前，民航业内有观点指出：部分机票代理人用掌握的身份信息订票“占座”，待真正有需求的旅客来购票时，再取消“占座”订单，然后以高于航司后台票价的价格出售。

3月29日，红星资本局问上述机票代理人，是否是以这样的方式“先占座、再倒卖”?

对方予以否认，并称，“这个是我们自己控制下来的，航空公司分给我们一些票，是现成的。”当问到具体是怎么控制下来的，对方却无法解释清楚。

红星资本局注意到，有网友在微博上称回国的航班上有空座。

一边是市场上出现缺票、机票代理人推出“天价机票”的情况，而另一边，乘客们却发现回国航班并未载满人员。

有观点猜测，是因为机票代理人一直“占座”直到航班起飞前才进行退票处理，扰乱了市场秩序。

不过，红星资本局注意到，民航局运输司相关负责人此前在接受人民日报记者采访时曾表示，“为防止机上旅客过于密集，我们还要求各中外航空公司需保证抵离我国的航班客座率不得高于75%。(指国际航班)”

民航局运输司相关负责人还称，经测算，每天通过航空入境的旅客人数将由目前的2.5万人降到5000人左右。

在客座率不得超过75%的情况下，加之存在部分机票代理人疑似“占座”的情况，回国的航班变得越来越一票难求。

航司出手：

多家代理人虚占座位被处罚

重拳出击能消灭天价票吗?

过去很长一段时间，机票代理人在民航市场上扮演着重要的角色。

曾有业内人士向红星资本局透露，过去航司80%-90%的机票都是靠代理人销售的，而随着技术的进步，航司也有了自己的官网和APP，以及如携程、去哪儿等第三方平台的崛起，机票代理逐渐没落，甚至寻求转型。

现在航司售卖机票几乎已无需依靠机票代理人，在此次疫情期间，对于部分机票代理人恶意加价的现象，航司也没有手软。

对机票代理人下手最果断的是南航。

3月27日，南航发布《南航对违规代理人的处罚公告》。公告中称，近期部分国际航班需求激增，少数代理人在航班上违规虚占大量座位，严重干扰旅客正常购票秩序。

对此，南航对涉及违规的93家代理进行了处罚，其中，对涉及违规订座的90家代理人屏蔽航信配置，对涉及违规使用集团客户运价的3家代理停止销售南航机票的授权。

而国航则是直接斩断了机票代理人的路。

网上流传出的一张截图显示，国航通知称，即日起至4月28日，暂停在全球各订座系统及境内OTA旗舰店发布国际、地区航班信息，旅客可通过直销渠道购买——这也意味着机票代理人暂时失去了国航的国际航线的代理权。

为求证此事，红星资本局联系国航客服，对方称，“目前查询是的，建议您通过官方渠道购买”。

另外，红星资本局从东方航空处获悉，近日东航也发布了《关于重申加强监管机票代理违规加价的通知》。

通知显示，东航严禁代理在销售客票时加价销售，以及以捆绑销售的形式篡改机票使用条件。如果发生恶意违规行为，东航将视情节严重情况，予以屏蔽定座系统、取消授权及终止销售合作处理。

三大航对于机票代理的加价行为，几乎都是重拳出击。未来，机票代理人还会有加价的空间吗?天价机票还会出现吗?

民航业受到疫情冲击，上市航空公司表现如何?

实际上，自疫情发生以来，民航业在国内航线和国际航线上的表现已经发生反转。

此前，国内多条航线停航，国际航线相对抗跌，效益下滑相对较小;但现在，国内包括湖北省在内的多条航线已经逐渐复航，逐步回暖，而国际航线在民航局的要求下已变为“一司一国一线、一周一班”。

红星资本局根据南方航空(600029.SH)和东方航空(600115.SH)2018年的财报进行计算：两家航空公司全年的载客人次为2.61亿人次，净利润为56.92亿元——这也意味着他们在每位旅客每次的飞行中赚取21.81元。

在每天通过航空入境的旅客人数从2.5万人降至5000人以后，仅以此计算国际航线，航空公司平均每天大约损失43.62万元。

目前，民航局已经公布全行业在2月份的亏损，全行业亏损共245.9亿元，创下了单月亏损最大纪录。其中，航空公司亏损209.6亿元。

红星资本局注意到，在各上市航空公司公布的2月主要运营数据中，大部分数据指标大幅下降。尤其是载客人数，由以往的千万级别下降至百万级别，2月的载客人数同比跌幅都超过了80%。

不过，红星资本局从多家航司了解到，虽然各航司的国际航线都进行了调减，但国内的航线正在逐渐复航，其中也包括湖北省的部分航线。与此同时，航空公司们积极展开自救，推出包机等服务。

对于航空公司来说，它们对于经营性现金流存在高度依赖。而只要复飞，就会有现金流入账。

至于民航业什么时候能迎来曙光?

民航专家林智杰曾对红星资本局分析称：“主要看两点，一是看疫情什么时候能控制在低水平，旅客什么时候能安心出门;二是看措施，看政府什么时候能取消14天隔离，如果一下飞机就隔离，大家肯定也是不出门的。”

在民航业出现国内和国外情况反转的3月，各航空公司的表现又会如何?它们3月的运营数据将在4月中旬发布，红星资本局将持续密切关注。

成都商报-红星新闻记者

袁野 杨佩雯